参考音讯网9月16日报谈 《澳大利亚金融指摘报》网站9月13日刊登题为《是友是敌？欧洲在中国电动汽车问题上头对两难窘境》的著述麻豆，作家是汉斯·范莱文。全文摘编如下：

格雷格·杰克逊是奥克特珀斯动力公司的创始东谈主和雇主，亦然英国最着名的技艺乐不雅主义者之一。他刚刚适度他所谓的“高管必去的中国行”。

在此次旅行中，他了解到中国的电动汽车公司将7%到11%的营录取于研发。他看到中国城市的雾霾和杂音轻侮有所改善。他在伦敦对着满房子的电动汽车公司高管说：“这太牛了，对吧？”

“你今天所见王人会在几年后显得过时……这惊东谈主的向上只会更快，何况这发生在系统的每个部分——从电板到使电板更低廉的可再生发电，再到将这些带给滥用者的所少见字化技艺。”

杰克逊试图将他在中国看到的全速前进的电动汽车创新与欧洲跌跌撞撞的发达作相比。他说：“他们不像咱们。他们并莫得为如何处分未来的问题而烦嚣，他们只管收拢今天的机遇。”

正如杰克逊所暗意的那样，欧洲电动汽车行业的发展远远逾期于中国和北好意思地区。市集辩论公司罗莫申公司本周在一份讲述中称，尽管群众电动汽车和插电混动车的销量在8月份同比增长了20%麻豆，但欧洲却出现了33%的下滑。

在英国，市集分析师瞻望，电动汽车到2024年将占总销售额的17%至18%，低于政府给本年设定的22%的意见。

德国发展放缓最为显豁，因为政府旧年取消了对购买电动汽车的补贴。欧洲本年到当今为止的销售额下落了4%，而欧洲最大市集的销售额则下落了23%。德国汽车制造商为坐蓐电动汽车，对新技艺和工场成立参加了无数资金。德国汽车制造商此次拉响警报，迫使柏林政府在这个问题上开倒车。

困扰欧洲汽车购买者的问题不单是是充电桩和续航里程等常见衔恨。欧洲制造的好多电动汽车价钱沸腾亦然问题之一。

尽管纯电动汽车驾驶本钱更低，但在欧洲购买电动汽车很沸腾，何况二手电动汽车也不好脱手。

上周好意思国银行发布的电动汽车追踪讲述显现，大多数欧洲汽车制造商(除良马外)在群众市集的份额正不才降。

英国加的夫大学商学院老师彼得·韦尔斯线路，问题在于好多欧洲制造商似乎无法将提神力从那些高端电动汽车型号上漂浮开，这让中国企业如比亚迪等有契机进入市集。

好多业内东谈主士但愿，中国能成为欧洲电动汽车创新的协作伙伴，而非竞争敌手。他们线路，莫得中国，滥用者很可能无法感知到他们所需的价钱信号。而要是莫得滥用者购买，欧洲的交通输送业就无法完结脱碳，欧洲的汽车和电板产业也无法辞全国舞台上竞争。

供应链知悉公司的聚首创始东谈主安迪·莱兰说：“欧洲需要反念念总体缠绵和动力转型产业计策，可能需要与亚洲伙伴协作，而不是别辟门户……不对作，就沦陷。”

欧洲汽车制造商和但愿保护汽车产业的政客们可能面对电动汽车谈路上的震憾。但他们也可能到达一个分岔口：一个事关死活的遴选，要么无间照常筹画，要么朝着激进的变革场所调养，即便这意味着利润率受损，并与中国竞争敌手协作。

关连词，不论遴选哪条路，意见地王人势必是脱碳。要是这个意见是不行幸免的，那么欧洲东谈主想要躲开急剧零落，似乎将面对一些沉重的抉择。（编译/涂颀)